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Lesen Sie am 11. Mai in Logistik aktuell
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Sichere Ladung, sichere Fahrt
Liebe Leserin, lieber Leser,
die Streifenpolizisten der Autobahnstation Frankfurt/Main staunten nicht schlecht, als sie in der vergangenen Woche einen bulgarischen Lkw anhielten. So passte beispielsweise die Zugmaschine nicht zum Auflieger. Durch die unterschiedliche Bauarthöhe fiel der Anhänger nach hinten ab und die Räder der dritten Achse schleiften am Unterboden des Aufliegers. Ein Reifen war durch den Kontakt zum Unterboden bereits defekt. Aus der Bremsanlage entwich Luft.
Doch damit nicht genug - ein Blick unter die Abdeckplane enthüllte folgende Ladung: Ein Lkw an der Stirnwand zur Zugmaschine. Damit das Fahrzeug auf den Auflieger passte, wurden die Räder abmontiert. Dennoch wurde die maximal zulässige Höhe überschritten. Dazu ein zweiter Lkw, eine Vielzahl von Autoreifen - und ganz oben noch ein Opel Vectra. Die gesamte Ladung war nicht gesichert.
Der Lkw wurde vorerst aus dem Verkehr gezogen, die Ladung sichergestellt. Dies ist natürlich ein Extremfall. Doch der Teufel steckt ja bekanntlich im Detail - Tipps, wie Sie bei der Ladungssicherung auf Nummer sicher gehen, verraten wir Ihnen in der heutigen Know-how-Bibliothek.
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Beste Grüße aus Bonn sendet Ihnen
Ihre
Bettina Steffen, Chefredakteurin "Logistik aktuell"
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Die EU in der Krise: Worauf sich Unternehmen jetzt einstellen müssen
von Axel Gloger, Chefredakteur des Fachinformationsdienstes Trendletter
Griechenland ist ein kleines Land. Seine Wirtschaftsleistung liegt, grob gerechnet, bei einem Zehntel der Leistung Deutschlands. Bedeutende Unternehmen hat Griechenland nicht. Das wertvollste Unternehmen an der griechischen Börse ist, Sie werden staunen, eine Coca-Cola-Abfüllfabrik. Das sagt viel über die Leistungsfähigkeit des Landes – und über sein Potenzial, auf der Weltbühne der Wirtschaft gestaltend mitzuspielen.
Stellen wir fest:
- Das Land war, obwohl Niedrigkostenland, nie eine nennenswerte Outsourcing-Destination (anders als, interessanterweise, die Türkei).
- Für deutsche Exporteure ist es kein nennenswerter strategischer Markt.
- Wir verknüpfen große kulturelle Leistungen mit Griechenland. Aber die Neuzeit hat keine großen unternehmerischen Leistungen hervor gebracht.
Jetzt aber haften wir mit für die griechischen Schulden. Diese belaufen sich auf 70 % des dortigen Bruttosozialproduktes. Der Prozentwert ist ein Indiz dafür, dass die Griechen a) sehr viel Geld aufbringen müssen, um sie zu finanzieren und b) es sehr lange dauern wird, bis sie auf ein verträglicheres Niveau herunter gefahren werden können.
Zudem sind die Maßnahmen, die jetzt von EU und IMF ergriffen werden, zwar richtig, weil alternativlos. Aber sie führen in erster Line dazu, dass Hellas nicht in noch höhere Schulden getrieben wird. Nicht aber dazu, dass die Rückzahlungsfähigkeit des Landes gestärkt würde, was eigentlich wünschenswert wäre.
Welches Szenario für die weitere Entwicklung der Griechenland-Krise wahrscheinlich ist und warum Deutschland direkt davon betroffen sein wird, lesen Sie in Axel Glogers Blog "Über_Morgen". Lesen Sie hier weiter...
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Kurz und bündig: Die 28 wichtigsten Ladungssicherungsbegriffe für die Praxis (Teil 1)
In den letzten Jahren ist die Ladungssicherung immer mehr im Fokus der Kontrollbehörden. Verstärkt wurde dieser Trend durch die ständig bessere Aus- und Weiterbildung der Polizei, die dadurch die bestehenden Mängel zielgerichteter beanstanden kann. Hinzu kommt die Verschärfung des § 22 StVO, der am 1.1.2006 dahingehend geändert wurde, dass die Ladung auch bei Vollbremsungen und heftigen Ausweichbewegungen ihren Standort nicht verändern darf.
Nicht vergessen werden darf in diesem Zusammenhang, dass inzwischen nicht nur der Fahrzeugführer bei mangelhafter Ladungssicherung mit Geldstrafen und Punkten in Flensburg „beglückt” wird, sondern auch die ganze Kette der Verantwortlichen bis hin zum Absender, der ebenfalls 3 Punkte bekommen kann. Dieser Sachverhalt kann für Sie bei Ihren Kunden ein gutes Verkaufsargument sein, wenn Sie im Gegensatz zur Konkurrenz erstklassig ausgebildetes Fahrpersonal und die richtig ausgestatteten Fahrzeuge haben.
Über das Thema Ladungssicherung werden wir deshalb in den nächsten Ausgaben immer wieder berichten, um Ihnen für die Praxis entsprechende Hilfestellungen zu geben.
Siegfried W. Kerler, Chefredakteur des Informationsdienstes FuhrparkManagement aktuell, erläutert Ihnen heute und in der kommenden Ausgabe die wichtigsten Fachbegriffe zur Ladungssicherung:
- Absender: Der Absender ist der Auftraggeber des Transports; er trägt nach § 412 Abs. 1 Handelsgesetzbuch (HGB), gleichermaßen wie der Frachtführer, die Hauptverantwortung für die Ladungssicherung.
- Diagonalzurren: Beim Diagonalzurren wird die Ladung durch die Zurrmittel auf der Ladefläche festgehalten. Dieses Verfahren ist eine Art der formschlüssigen Sicherung.
- Direktzurren: Formschlüssige Ladungssicherung (lückenloses Ausfüllen der Ladefläche).
- Fahrzeugführer: Der Fahrzeugführer ist der Fahrer des Transportfahrzeugs; er muss dafür Sorge tragen, dass sein Fahrzeug vorschriftsmäßig beladen und die Fracht richtig gesichert wird. Er muss den Weisungen seines Chefs (Frachtführer) und des Auftraggebers (Absender) in Sachen Ladungssicherung folgen (§ 22 Abs. 1 StVO).
- Fahrzeughalter: Der Fahrzeughalter ist diejenige Person, die das Fahrzeug auf eigene Rechnung in Gebrauch hat und die Verfügungsgewalt darüber besitzt. Der Fahrzeughalter ist in der Regel auch der Frachtführer und trägt auch dessen Verantwortung bei der Ladungssicherung (§ 7 Abs. 1 StVG Haftung des Halters, § 30 Abs. 1 und 2 StVZO Beschaffenheit der Fahrzeuge).
- Formschluss: Die Ladung wird so gestaut, dass zwischen Ladung und Fahrzeugseitenwänden keine Lücke entsteht und sich dann dadurch die Ware nicht bewegen kann.
- Frachtführer: Der Frachtführer ist der Unternehmer, der eigenverantwortlich einen Transportauftrag übernimmt und den Transport mithilfe eines Fahrzeugführers durchführt. Der Frachtführer ist gemäß § 412 Abs. 1 HGB Hauptverantwortlicher für die Ladungssicherung. Er darf nur in Sachen Ladungssicherung geschultes Personal als Fahrzeugführer einsetzen.
Was es mit der VDI 2700 ff. auf sich hat, was man unter Kopflashing versteht und wie viel ein daN (Deka Newton) ist, lesen Sie in der kommenden Ausgabe von "Logistik aktuell".
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